한국 조선업이 연간 신규 수주 부문에서 사상 처음으로 중국에 추월당할 것이 확실시 되고 있다.

22일 클락슨과 관련 업계에 따르면 9월말 현재 한국의 올해 신규 수주량은 133만3,318CGT(점유율 29.4%)로, 242만2,681CGT(53.5%)를 기록한 중국에 크게 뒤졌다. 지난 9월 중국은 13만5,461CGT(35.7%)를 수주한 반면 한국은 3만9,500CGT(10.4%)에 그치면서 누적 수주량의 격차가 더욱 벌어졌으며 수주 척수에서도 한국은 올해 47척을 수주 전 세계 발주량(238척)의 절반 이상을 휩쓴 중국(122척)과 큰 격차를 보였다.

 업계 관계자는 “남은 3개월 동안 한국 조선업체가 수주할 물량은 STX와 대우조선해양의 브라질 벌크선 수주 등 얼마 되지 않는 반면 중국은 중소 조선업체의 저가 상선 수주가 줄을 이을 것” 이라며, “3분기까지 실적으로 봐서는 올해 수주량 부문에서 중국의 사상 첫 1위는 사실상 확정된 것”이라고 말했다.

 또한 중국은 9월말 현재 수주잔량이 5,470만CGT(33.7%)로, 5,550만(34.2%)을 기록한 한국에 사상 최소치인 0.5%포인트 차로 따라붙었으며 이런 추세라면 수주잔량에서도 10월이나 11월에는 순위가 바뀔 것이 확실하다고 업계 관계자들은 전망하고 있다.

 한편, 산업연구원(KIET)이 22일 내놓은 ‘글로벌 위기 이후 조선산업의 변화와 중국 지원정책의 시사점’ 보고서에 따르면 중국의 건조능력은 올해 1,600만CGT에서 내년에는 2천만CGT로 늘어나게 되며, 이에 비해 우리나라의 건조능력은 올해 1,650만CGT에서 네년에는 1,800만CGT로 늘어나는데 그쳐 중국에 처음으로 뒤지게 된다.

 중국은 오는 2015년까지 조선산업 전반에서 한국을 제친다는 목표를 세우고 텐진(天津), 다롄(大連) 등 보하이만 지역, 상하이(上海) 등 양쯔강 지구, 광정우(廣州) 등 주장지구를 중심으로 대대적 설비 확충에 나서고 있다.

 이와 관련 KIET는 중국은 자국 해운업체들의 노후선박 퇴출을 장려하는 한편, 2조 달러가 넘는 외환 보유고를 바탕으로 국영은행을 통해 해외 선주들에게 파격적인 금융지원을 제공하는 등 조선업 육성 정책을 펴고 있다고 밝혔다.

 KIET는 그러면서 정부의 지원을 바탕으로 한 중국의 빠른 건조능력 향상과 수주량 확대에는 한계가 있다며 과도한 의미를 부여하기보다는 한국의 전략적인 대응이 필요하다고 제언했다.

<기사출처 : 조선속보>